网上车市将向汽车跨界营销、电商等方向发力的新布局

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　　刘磊以为，对于汽车电商而言，成交应该是最后一个环节，它需要的是与消费者的深度沟通。“但目前电商行业的普遍做法是省去了中间的营销环节而直奔交易环节。”他采购批发表示。
　　网上车市首席运营官刘磊表达了同样的看法。在他看来，作为高度市场化的互联网业与仍带有计划经济色彩的传统工业——汽车业，目前并没有实现真正对接，电商平台尚无法解决交付题目，对于消费者也没有形成真正有价值的利益点，根本谈不上效率的晋升。“基于成交的电商在现阶段是伪命题，而基于服务的电商则是有机会的。”他称。
　　“目前，汽车电商的产品设计有题目。大家依然是按照快消品的逻辑来做电商，这对于汽车这种需要线着落地服务的产品而言是不可行的。”徐翀说，“汽车电商需要新的业态，以实现线上线下的紧密结合。”
　　对于记者但愿深入了解网上车市详细发展规划的要求，徐翀表示目前还没有到可以发声的时机。他指出，网上车市的发展要按照自己的节奏走，过早地解读对企业未必是好事。
　　“2016，在网通社完成对网上车市的收购后，网通社将向中国汽车、财经报道的权势巨子、广域、全媒体通信社方向继承做强，网上车市将向基于移动真个O2O、B2C、线上线下互动、落地电商和专业垂直的方向强化做大。”这是徐翀对此次收购的公然解读。
　　■  他们要做的电商哪里不一样？
　　值得一提的是，网通社创始人兼董事长徐翀曾在网上车市工作近十年，在创办网通社两年后，他转而收购了自己的老东家。这个富有戏剧性的故事背后实在有可循的贸易逻辑——有评论以为，对于作为互联网内容供给机构的网通社而言，具有区域垂直网站上风的网上车市无疑是实在现贸易化的极好落脚点。
　　今年开年以来，网上车市便开始紧锣密鼓地招兵买性价比最高笔记本电脑马，多位汽车媒体圈“大咖”先后加盟。当然，黄华琼的或将加盟更令人意想不到。这位汽车企业的资深高管，曾服务上海大众、上海通用、春风标致、上汽荣威、北汽福田、奇瑞等多家公司，熟稔海内汽车市场。经记者向网上车市相关人士最新核实，双方目前仍在沟通中。
　　作为先行者，网上车市迎来的并非坦途。2008年，CBS（美国哥伦比亚广播公司）收购了该公司；7年后，它又落入网通社囊中。从2015年10月31日起，网上车市正式由网通社治理团队进行全面运作。
　　网上车市成立于1999年，1年后易车成立，6年后汽车之家成立。从时间上来看，网上车市无疑是汽车垂直资讯网站的前驱，按照其官网上的说法，它“曾经创造海内第一个汽车数据库、第一个经销商在线售车系统，是第一家在全国各地开设服务经销商分支机构和自主撰写汽车原创内容的网站。”
　　■  招兵买马要大干一场
　　事实上，“资历”最老的网上车市过得有些动荡。去年年底，该平台被网通社全资收购，后者随即表露了网上车市将向汽车跨界营销、电商等方向发力的新布局。然而，时下汽车电商行业竞争相称激烈，垂直类电商领域已形成汽车之家、易车两强并立的格式。市场上是否还存在“第三极”的发展空间？作为新东家，网通社能否带领网上车市为汽车电商的未来注入新活力？

作为中国最早创立的着名垂直类汽车资讯网站，网上车市近年来异常低调。不外就在最近，这家公司四处“招兵买马”的新闻频繁见诸报端，尤其是“奇瑞汽车原总经理助理黄华琼将加盟网上车市负责电贸易务”的传说传8.8包邮闻更是吸引了世人的眼球。如斯动作频频，让业界隐隐“嗅到”该平台要大干一场的野心。