一片6吨重！成都地铁13号线的这个“部件”已正式投产

杨海威

钢筋加工、骨架入模、混凝土浇筑、成品出库……9月9日，记者在位于青白江的成都地铁13号线管片生产基地看到，一片片地铁管片正从模具中吊出，随即被工作人员装车，转运进入下一道成序。

据悉，地铁13号线适用的地铁管片直径为8.3米，中铁八局七公司成都地铁管片基地作为我国西部最大的地铁管片生产基地，首次上线直径8.3米管片生产线，目前仅一条生产线正常运转，月产量为900环，下月起产量最高可达1800环。未来，这里将为成都地铁13号线共计生产27939环管片。

从6米到8.3米

从80公里/小时到140公里/小时

成都地铁13号线是横穿中心城区的东西向骨干快线。作为第四期建设规划项目，地铁13号线一期工程从获批至开工便体现出其“网红”潜质，广受市民关注。

堆场

今年3月6日，成都轨道建设公司宣布13号线进入主体围护桩施工阶段。3月28日，仅用15小时，便完成锦里中路跨线桥拆除工作。而地铁13号线管片正式投产，意味着该线路的盾构工作也即将开始。

在地铁管片基地记者看到，地铁管片为一片片弧形混凝土浇筑物，6块或7块可拼接成一个环。

“它作为地铁隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。”据中铁八局七公司成都地铁管片基地工程部部长方波介绍，相较以往1、2、3号线使用的地铁管片，即将应用于地铁13号线的管片弧度更大，以往用6块可拼接成一环，现在则需要7块。

为何地铁13号线的管片与1、2、3号线不同？

生产线工人正在施工

“弧度更大，拼接使用的块数越多，说明管片拼接成的隧道直径也更大，隧道直径大对于列车行驶速度，车体宽度都有一定好处。”据中铁八局七公司成都地铁管片基地总工程师刘刃介绍，列车行驶速度方面，13号线从1、2、3号线的80公里/小时增加至140公里/小时，速度的增加，使列车在隧道内行驶时遇到的风阻更大，平稳性也更差，克服问题的关键是将隧道直径从6米增加至8.3米。车体宽度方面，隧道直径的增加，为13号线在列车采用方面提供了更多可能。

从4吨至6吨

从900环/月到1800环/月

隧道直径的增加不仅仅是将管片弧度增大，其重量、厚度均有增加。

“为保证隧道安全，提升管片的力学性能。13号线的管片重量从4吨多增加至6吨，厚度从300毫米增加至400毫米，以前堆场可以摆4层管片，现在都减为3层了。”方波告诉记者，深埋地底的管片是地铁隧道安全的重要防线，其承载性、防水性能都需要对生产过程严格把控。

为对各个环节进行精准把控，管片上的“二维码”成了关键。

记者看到，每一件铸造管片的钢筋骨架加工完成后，都会由条码打印设备打印出一张条码进行“身份标识”，现场质检员只需用手持的扫码枪对准钢筋骨架和模型条码轻轻一扫，即可查询工位、焊接工人、质检人员、模型状态等信息。

而当骨架放入模型时，也要进行扫码，不同骨架对应不同型号的模型，只有两相对应才能扫码成功、投入生产。

据中铁八局七公司成都地铁管片基地党工委书记吴劲松介绍，今年7月，该基地开始试生产地铁13号线管片，8月份开始大批量生产，至今已生产管片700余环。目前基地内现有一条13号线管片生产线，预计下月将再投用一条生产线，届时该基地管片产量，将从现在的900环/月提高至1800环/月。在接下来的2年中，这里将为地铁13号线共计生产管片27939环。