介绍隧道二次衬砌的注意事项

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　　介绍隧道二次衬砌的注意事项，隧道二次衬砌就需要用到一个神器，这个神器就是衬砌台车，对于衬砌台车相信对于有过工程经验的朋友来说，不是一个陌生词。进行隧道二次衬砌的什么要注意的事项呢？下面业超台车就慢慢讲来…

　　首先来说一下什么叫二次衬砌？其实二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。

　　不过由于隧道施工条件和施工环境的限制，隧道内二衬防水混凝土施工相比露天混凝土施工难度更大。主要作用二次衬砌的作用因围岩的不同级别而异，对于Ⅰ级稳定的坚硬围岩，因围岩和初期支护的变形很小，且很快趋于稳定，故二次衬砌基本上不承受围岩压力，其主要作用是防水和安全储备，平整的衬砌表面也利于通风和美观；对于Ⅱ级基本稳定的硬质围岩，虽然围岩和初期支护的变形很小，二次衬砌承受的围岩压力不大，但考虑到隧道在长期的运营期间锚杆钢筋锈蚀，围岩松弛区逐渐压密，初期支护质量不稳定等因素，故施作二次衬砌以增加支护衬砌的安全度；对于Ⅲ-Ⅴ级围岩，由于岩体的软弱破碎，以及流变、膨胀压力、地下水等作用，或由于浅埋、偏压及施工等原因，围岩的自稳能力很差，仅仅依靠初期支护不足以抑制围岩变形的发展，这时施作的二次衬砌将承受较大部分的后期围岩形变压力。

　　基本要求

　　1、初期支护与二次衬砌之间的密贴程度对复合式衬砌受力状态会产生影响。当支护与衬砌间有空隙，尤其拱顶灌注混凝土不密实时，会使拱部围岩压力呈马鞍形分布，即拱顶小而拱腰大，甚至在拱顶附近出现衬砌外侧受拉。

　　2、支护与衬砌两层紧密粘结在一起时，两层间能传递径向力和切向力，可按整体结构验算。两层间设有防水层时，按组合结构验算，只传递径向荷载。

　　3、为防止洞内漏水，设计时应对二次衬砌的变形予以控制。

　　4、支护与衬砌间如有空隙应回填密实。 二次衬砌施做时间的确定对于具有较好自稳性能的围岩，应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作二次衬砌。

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