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[新车导购] 您开的到底是越野车还是SUV?

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发表于 2015-4-1 15:14:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
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身边的一个朋友买了辆越野车,我问他为什么不买轿车?他回答说以前老爷子坐我的面包车坐惯了,买轿车的时候说太矮了,看不到路,直接PASS了轿车,说坐这个车才有感觉!我当时就呵呵了,微到朋友圈后没想到反应各异,很多人推荐舒适性更好的SUV,空间性、通过性、安全性、耐用和实用这几个方面都基本涵盖了越野车所能涉及到的领域,当然也有奋进青年的表示人生必须要有一辆越野车,那么是什么原因以致如此青睐越野车呢?难道外型酷似越野车的SUV真的满足不了那种特殊的野望吗?还有,我买的这辆车到底算SUV还是算越野车呢?
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众所周知,排量越大,油耗越高,污染也越高,除非不考虑经济型和环保意识,更重要的是随着城乡社会的发展,路况问题很少存在我们的生活中了,况且越野车往往价格不菲,貌似在市场上应该是举步维艰的一种状态了,在一个悠闲的下午,我和一位从事新闻行业的朋友就他购买的座驾中东版普拉多27进行了关于越野车和SUV的畅谈和探究。
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SUV的全称为:Sports Utility Vehicle,即“运动型多功能车”,起源于美国。SUV车型 大多具备如下要素:1.承载式车身;2.具备轿车的舒适性及操控性;3.四轮驱动或两轮驱动均可。市场上,我们根据这一定义,能找到很多这样的SUV车型,比如Jeep自由客 指南者 ,宝马X1 、X3、X5,丰田 RAV4等等。

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越野SUV(综合了部分越野功能的SUV)最明显的标志是其底盘前桥为越野型高强度大摆臂结构独立悬架,断开式四连杆悬挂后桥,螺旋弹簧非独立悬架,如本田CR—V等。
SUV最大的特点还是在于车身结构 方面,尽管早期的SUV和越野车一样采用了非承载式车身 ,但随着人们对SUV车型的认知及需求的改变,目前大多数SUV车型都采用了轿车底盘,比如我们熟知的沃尔沃 XC60车型,是采用的沃尔沃S60/V60的底盘结构,而宝马X5则采用的是宝马5系的底盘结构等,这种改变其目的是为了进一步提升SUV车型的驾控性能,以及降低其油耗。SUV虽然视线好,坐姿高,但由于其重心更高,因此在过弯及高速时,需要小心驾驶,避免出现意外。
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当然,目前仍然有很多SUV车型仍然在坚持采用传统的非承载式车身,比如雪佛兰 Tahoe,以及丰田普拉多等车型,针对专门的用户需求。
从外观上说,越野车的造型很难用时尚、动感一类的词来形容,为了野外行驶的需要,其设计更多的是偏向于简洁实用,没有过分修饰的线条,大多数都是直来直去,或者是简单的折线或弧线。这种造型,非常硬朗,反而成就了这种非常男子汉的感觉,让纯血越野车成为了很多男人的Dream Car!
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作为纯血越野车,其底盘大多采用非承载式车身结构,这样能够有效提升车辆的刚性,避免因通过如V沟这样的道路,而导致车身变形。当然,和底盘的强悍相配,性能优秀并且耐久性好的机械式四轮驱动系统自然更是必不可少的。
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从上面对比中我们可以看出越野车的几个必备要素:1、要是非承载式车身;2、必备差速锁和四轮驱动;3、整车设计取向应更偏向越野路况的功能性。其中非承载式车身非承载式车身的优点就是有独立的大梁,底盘强度较高,抗颠簸、及抗车体型边性能好。遇到碰撞时独立的大梁也能保证车体碰撞能量迅速的传导,从而保证车身的结构完整性。这一点对于车辆的碰撞安全性能的提高有了极大的作用。此外四个车轮受力再不均匀,也是由车架承担,而不会传递到车身上去。由于车体安装在大梁架上,底盘的离地高度相对显得很充足,对于车辆的接近角与离去角的设定没有承载式车身那么多的局限性。这样的构造,对于车辆的通过性的提高有了极大的帮助。
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随着汽车设计的不断演变,Crossover(综合了多种车型特点的跨界车型)这个概念从被提出、推广、直至如今被人们认知到现在的热衷,从轿车、MPV、SUV、越野车、甚至是皮卡等已经能够看到像宝马X6这样的兼具跑车、SUV的Crossover型的车型,也出现了像别克昂科雷、道奇酷威这样的类似旅行车的车型,当然还有如标致 3008、雷诺 科雷傲 这样的和小型MPV非常相像的车型…
所以关于SUV和越野车两者之间的差异,可以说,越野车属于SUV的范畴,但SUV不能统称作是纯正的越野车。在一些汽车发达的国家,人们对于汽车的理解比较深厚,汽车厂商一般也不敢随便将SUV称之为“越野车”,因为如果一旦是“冒充”,无疑会显得很难堪。但是在中国,一些趋利的汽车厂商为了提升销量,往往会将SUV和越野车的概念两者紧密连在一块,往往是一款城市SUV车型却偏偏闪烁其词的加入一些越野宣传,让消费者们混淆视听。
综上所诉,对于SUV或越野车的选择,不仅要考虑自身的驾乘情况,也要在种类繁杂的车海中精确制导。
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