“成都造”2.7L普拉多月底下线

杨海威

　　冲压加工、焊接组装、车身涂装、在总装线上搭载发动机……经过一系列严格的测试，一辆准“PRADO普拉多2.7L国产车型”才算走完自己的诞生之旅。经过1年的建设，四川一汽丰田扩建项目建成。本月底，经过精心打磨的首款普拉多2.7L将下线。普拉多是一汽丰田旗下的中大型SUV，在国内只生产4.0L排量的一款车型，2.7L车型一直以进口方式引入，2013年10月，四川一汽丰田再投10亿元，扩建了经开区工厂，新增2万辆普拉多2.7L的生产能力，真正拉开了该车型的国产序幕。这款新车的独特之处在哪里？实现国产后，它能否保持丰田汽车的高端品质？
　　去年底，新厂房建成并完成设备调试。今年初，普拉多2.7L的试生产正式拉开帷幕。“我们生产的国产车型与全球品质保持一致。”企业相关负责人表示，四川一汽丰田是丰田汽车公司在中国的第一个整车合资项目，先进的制造工艺、标准化的质量体系一直为人称道。普拉多2.7L首次实现国产，成都工厂生产各个环节的工艺及制造标准均采用国际化的标准，确保“成都造”每一辆车都拥有过硬的质量。
　　与其他汽车生产工序一样，一辆普拉多2.7L的生命起点起源于冲压车间，车辆覆盖件的精度及外观线条，都取决于冲压的技术。记者看见，一块钢板投入模具后，通过压力机的拉延、冲孔、修边等工程，一个个新车的金属部件就成型了，等送上坐标扫描进行精度检测后，才能进入生产的下个环节。在焊接车间，一个个冲压件被组装后就形成立体的车身结构。在这道工序里，普拉多2.7L国产车型初露峥嵘：一个个零件组装在一起，搭建出普拉多的车身骨架。在焊接最后的检查工位，将对前大灯的安装精度等进行确认，在这里，工人要通过熟练的技能和严格的审视确保产品的高品质。
　　“上色”是涂装车间的任务，焊接完的车身要经过电泳、PVC密封、面漆、空腔、注蜡等几个重要的工艺，完成华丽的转身。“我们的电泳环节采用了独立生产线，它是将车身上披上一层电泳漆膜，从里到外厚度均匀，达到车身防腐的作用。”企业技术人员说，普拉多2.7L采用的是环保水性涂料，全部通过自动喷涂机“上色”，这样喷涂的质量、稳定性就有了保障。喷涂作业后，新车还要经过密封胶等一系列流程，最后进入总装环节。
　　在总装生产线上，记者注意到，每一辆普拉多车上都有一张信息单，标注了该车所需要的配置信息，工人们正对照清单配齐部件。“为避免出现漏装误装，我们全部部品均实行单台送料，再配合各工位的自主检查、线内检查、QC工程管理表抽查等措施，才能交付到下一个环节。”技术人员介绍说。
　　虽然生产中层层“闯关”，一辆新普拉多要想下线还不是时候，需再过一道品检关，即包括部品检查、车辆检查、车辆监查评价三项流程，通过1300余项的严苛检查，企业技术人员打比喻称：“检查关就是用放大镜找查问题。”
　　即使经过这些复杂、细致的检查后，每一辆检查合格的普拉多还是会接受抽样监查和各种法规评价，方便企业对结果进行分析和改善。如此严谨的造车态度，相信普拉多2.7L国产车型并不逊色进口车型。
　　龙丽萍 徐伟 本报记者 赵一
原标题：“成都造”2.7L普拉多月底下线
《成都论坛》