城市交通共建共享 让绿色出行成为习惯

杨海威

12月19日，成都市交通治理工作领导小组办公室召开新闻发布会，宣布从明年1月22日起，工作日7:30至20:00，成都尾号限行区域扩大到绕城高速（不含）以内所有道路。

交通是民生之基础，这是每个人都感同身受的，尤其是在成都这样一个千万人口的国家中心城市，任何一个交通措施上的调整，都会对市民的生活带来直观改变。这次调整机动车限行范围，是今年成都交通管理最大的一次动作，更受到了广大市民和网友的关注，其中大部分是点赞，但也有一些吐槽。

今年以来，成都交警连续出重拳治理城市拥堵，全力推进成都治堵十条，与摩拜等多家单车企业合作，推出蓉e行交通众治公益联盟平台……这些举措的成效是有目共睹的，城市交通顺畅了不少，市民出行更加方便。成都的交通拥堵排名也不断下降，在全国4个汽车超过350万辆的城市中已经排到了最靠后。

然而，这背后的事实却不容忽视：近五年来，成都汽车以每年50多万辆的速度增长，目前机动车保有量已达489.41万辆，居全国第二，千人私家车拥有率超过244辆，位居全国第一，现有尾号限行措施效果已经被快速增长的汽车逐步抵消，此时若再无举动，成都未来将面临空前的交通压力。

党的十九大对社会治理提出共建、共治、共享的理念，成都市委十三届二次全会提出人民城市人民建人民管，而这次扩大尾号限行区域，可以看作是对这种理念的一次生动展示。

共建、共治、共享是一个有机的结合体，有共建共治的过程，才有最后共享美好的结果。生活在同一座城市里，每个人都公平地享受着城市带来的便捷和舒适，也承担着诸如污染拥堵等一些城市病带来的负面影响。如果把城市比作一个大家庭，那我们每个人都是她的家人，都有义务为这个家庭的健康和谐作出一分贡献，而在这个过程中，你也会感受到家庭的温暖和幸福，以及身为家庭成员的自豪感。

不可否认，扩大尾号限行区域会影响到一些车主的出行便利。但若目光长远，你会发现个人利益的局部牺牲，是对整体利益的巨大贡献。当整体利益不断扩大时，个人也将成为其中的受益者。你少开一天车，多选择绿色出行方式，就是为城市交通顺畅贡献一分力量，而作为城市的一分子，你也会享受到交通环境改善带来的便利。

当然，扩大尾号限行区域不是想到哪做到哪的决定，通过各部门的举措，可以看出这是经过科学调研、精心筹备、充分征求各界意见之后得出的结论，其核心环节，更是充分体现了共建、共治的理念。为了把对各个社会群体的影响降到最小，各部门纷纷拿出举措，比如在三环以外区域增加40条公交线路、协调共享单车企业增加地铁站点及周边共享单车的投放、规定新能源汽车不在此次限行范围内等等，这些举措一方面化解了市民出行可能遇到的困难，另一方面也传递了绿色交通的理念，在潜移默化中改变着市民的交通习惯，让绿色出行走进更多人的生活。

尾号限行只是一种交管举措，形成低碳环保的交通理念更为重要。营造更好的城市交通环境，需要把绿色出行作为一种生活新常态。这从来都不是口号，而是行动，需要每个人发自内心地认可，付诸实施。现在，就让我们从少开一天车，多坐一趟公交地铁、多骑一次单车做起，真正地把绿色出行融入日常生活。相信这样的点滴之举，终将汇聚成河，为我们带来一个更加美好、更加舒适的城市环境！

记者 杨甦
                                                原标题：城市交通共建共享 让绿色出行成为习惯

爱难随人意

鄙视楼下的顶帖没我快，哈哈