清末成都的公交车：既“洋盘”又跑得快

杨海威

1906年，劝业道为举办成都“花会”（劝工会），在老南门外锦江北岸新筑了三里多长的马路，以达青羊宫东边的马家花园。又由商人从上海购回了七辆新式四轮马车载人往来———这，就是成都最早的马路和“公交车”。

清末成都的公交车：既“洋盘”又跑得快

“篷车”即敞篷马车，眼界开阔尤其愜意，妇女也喜欢乘坐　　近日，成都市《2015年十大民生实事工作目标》正式出台。其中，发展公共交通仍是今年民生工作的重头戏，除了加快地铁线路建设外，成都还计划实现常规公交覆盖中环至绕城。这意味着，市民们的出行，将更加快捷和便利，一百多年前的成都，有没有公交车呢？那时的公交车，又是什么样的呢？
　　成都有了马路和“公交车”
　　清末的成都，是典型的内陆封闭性消费型城市。与上海、广东等开放口岸相比，城市公共交通起步较晚。1900年之前，成都还没有马路和公共交通工具。每年市民去青羊宫“赶花会”，多由老西门、老南门出城蜿蜒数里才能到。轿子、鸡公车、溜溜马、游人……挤成一团。
　　到了1906年，在成都古城中出现了这样一幅景象：春光明媚、艳阳暖人、江流碧彻……许多士绅官宦在老南门大桥一带问：“到青羊宫，好多钱?”轿夫们忙拥上去：“六十文!”一番讨价还价之后，大多讲成四十几文钱一乘……轿夫一路抬着轿子一路喊：“得罪，得罪！”南门城门洞前更是拥挤，无数行人和各种轿子聚集在三丈多宽的一条出路上。此外，吱吱嘎嘎的“鸡公车”，滴滴答答跑着的“溜溜马”，还有许多老头、老太婆杵着红皮甘蔗作拐杖徒步行走……
　　与往年不同的是：这年劝业道为举办成都“花会”（劝工会），在老南门外锦江北岸新筑了三里多长的马路，以达青羊宫东边的马家花园。又由商人从上海购回了七辆新式四轮马车载人往来———这，就是成都最早的马路和“公交车”。
　　马车既“洋盘”又跑得快，乘四轮马车的人嘻嘻哈哈特别得意。七辆马车中有“轿车”一辆，“篷车”六辆。所谓“轿车”，即封闭如轿的马车，乘客多是妇女。“篷车”即敞篷马车，眼界开阔尤其愜意……从南门柳荫街到青羊宫，马车票价每人每回取银二角（相当于二十文），当时可买5个锅盔，比坐轿子便宜一半。
　　1912年后，马车增多，每日街头铃声当当。马车上有五六个座位，招手即停。总站设在城守东大街口，这里马粪臭味冲天，行人无不掩鼻而过。1924年后，军长杨森一度不准马车通行繁华市区，马车只能走城外。
　　马车作为成都正式的公共交通工具，大规模投入营运是1943年后。1947年，有官营客运马车l01辆，骡马200余匹，及私营客运马车300余辆。营运范围除城区外，还设有成都至温江、双流、华阳、龙泉驿等郊县线路。
　　直到1960年后，我在牛王庙、宏济路等处看到还有骡马行，但此时多用来运货，已不是拉人工具了。

清末成都的公交车：既“洋盘”又跑得快

坐“东洋车”赶庙会的妇女当时很时髦　　黄包车是谁“首创”的？
　　黄包车，又称“东洋车”。1874年，上海的法国侨民名米拉，从日本首次引进三百辆黄包车，作为营业性公共交通工具在中国正式营运，其后逐渐传入内地城市。
　　黄包车具有现代工业化色彩：橡胶轮带、金属轮轴、乘坐舒适。1886年，28岁的宋育仁中进士、授翰林院庶吉士。1894年，宋育仁出使英、法、意、比四国，驻节伦敦。他写了《泰西采风记》，被誉为四川历史上“睁眼看世界”第一人。
　　宋育仁回国后，鼓吹“维新”，提倡向西方学习。他在重庆设商务局，并推动开办了东洋车、洋烛、玻璃等33家公司。1898年，宋育仁到成都任尊经书院山长（院长），在他的倡办下，1898年2月，成都仿照日本试制了几辆黄包车，在青羊宫花会期“车展”。宋育仁由此成为成都倡办黄包车的鼻祖。
　　老南门大桥到青羊宫新修城墙边土路上，成都首次有了黄包车试运行。这年5月，成都创办“快轮车务公司”（快轮车即黄包车），由宋育仁具体筹划。当年《蜀学报》上刊登文章宣传黄包车的优点说：待造成数批后“拟交轿行及车夫承领，乘车者价廉，挽车者力省。车有篷帘，妇女乘之亦觉严整。”其后因城内道路限制及黄包车夫与轿夫争利肇事打架等原因，官府禁止黄包车运行。
　　到了1905年，商务局总办沈秉堃很赏识《蜀学报》报人傅崇榘，拨了些银两委傅置备黄包车作花会交通之用。傅崇榘租赁福德街一处公馆，募集木铁工匠一百多人开设“工业馆”。为图吉利名为“阜利公司”，其实就是个造黄包车的作坊式小工厂。
《成都论坛》