新能源车新赛道①丨成都上“新”：2480家销售商抢滩，如何迈向“超20万”？C
一面是政策加码。日前，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，提出到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。另一面，是市场的翘首以盼。据预测，今年新能源汽车产销能超过130万辆，增幅会接近8%。
新能源大时代舞台已奏响。城市之间，也开启超级赛道。从今日开始，红星新闻将推出一组新能源汽车报道，观察行业爆发的趋势与未来。
▲图据 图虫创意
短短一周时间内，特斯拉在成都三度出手——
11月28日，特斯拉成都龙湖滨江天街体验店正式开始；
11月29日，特斯拉西部最大的交付中心龙泉交付中心正式开业并投入使用；
12月5日，成都龙潭寺特斯拉中心正式开业。
特斯拉官网显示，截至12月9日，在特斯拉体验店和中心的全国布局里，上海、北京、深圳位居前三，成都紧随其后，与深圳仅1家之差。
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▲特斯拉 图据图虫创意
特斯拉不是唯一作此选择的企业。天眼查专业版数据显示，目前，成都已有2480家经营范围含“新能源汽车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车”同时包含“销售”，且状态为在业、存续、迁入、迁出的新能源汽车销售相关企业。
企业的选择，往往既有对市场销量的预测，以及对当地支持政策的笃信。尤其是，2019年全球新能源汽车渗透率仅为2.5%，这意味着，只要充分激发市场活力，任何一座城市都有可能成为新能源车企的最大市场。
从这个角度而言，2480家销售企业，能在落地成都的选择上出奇地达成一致，也是对成都新能源车市场的最大认可。
“开店潮”背后
“今天我们在成都又有一家新店开业，如果今天就订车的话，公司还会赠送一定的超充里程。”
在成都某新能源车体验店里，销售人员正在介绍最新的优惠活动。另一品牌工作人员则在推销时透露，“最近成都新能源汽车卖得太火了，再不下单，要明年才能提车了”。
两段对话，透露了两种讯息：成都新能源车供不应求；越来越多新能源汽车品牌还在继续落地成都。
“汽车消费第二城”的位置，成都坐拥多年。2003年成都机动车保有量为34.5万，2017年则上涨到432万，现在更是高达530万左右，十余年时间，翻十倍以上。
对诸多汽车品牌说，这是一个“眼见为实”的销量保证——上述品牌销售悄悄向红星新闻透露了门店一个月来的业绩情况，“即使和需要等牌照的城市来比，成都的销量也没有在输的”。
因此，新能源汽车品牌的“开店潮”就这样悄然在成都上演，甚至有追赶上北上广深的趋势。
仍以特斯拉为例。特斯拉官网显示，截至12月9日，特斯拉体验店和中心在上海、北京、深圳分别设有19、16、10家，成都以9家紧随其后，广州、深圳的数量为7家。
除此之外，蔚来汽车在成都龙湖上城天街项目开启了成都首家 “蔚来空间”，而即将面世的成都摩方购物中心也将迎来新能源品牌“高合汽车”的入驻。仲量联行特地为北京、上海、成都三地主要新能源展厅布局做了张示意图，红星新闻注意到，成都的密度也很可观。
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▲成都主要新能源展厅布局
为什么？在仲量联行研究部零售地产负责人朱建辉看来，“作为内陆市场必争之地，成都是新能源汽车产业拓展的主要战场”，这是因为高能级城市仍是目前车企在网络布局的主打区域。
此外，研究零售地产的朱建辉也发现，城市有越多优质购物中心存量，也越能催发企业更快实现落地——一方面，企业需要优质购物中心更加高效地集聚客流、提升品牌价值，同时，大型城市的零售物业也需要这些具有科技感的“新鲜血液”，借助新零售场景强化消费者体验感。
朱建辉表示，随着各大商业场所充电设施的完善，未来购物休闲与汽车充电两不误的消费模式，对促进新能源汽车的消费以及提升零售商业的吸引力具有积极意义。
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▲北京主要新能源展厅布局
城市和企业的“合力”
“最近去哪儿一查地图，总是能发现惊喜——哟！这儿怎么也修充电桩了！”成都市民宋女士在朋友圈里感慨。
在新能源车主圈里，“充电焦虑”是一件很常态的事。这是因为新能源车迎来井喷式发展的同时，充电设施的短板正在凸显。有调查显示，约40%消费者会因公共充电桩缺口大，最终放弃购买新能源汽车。
解决的方式就是建设更多、更方便的充电设施。红星新闻注意到，目前国内建设和运营充电设施的，大多是市场主体——
比如，截至2020年12月9日，特斯拉在成都共开放29座超级充电站（219桩）和35座目的地充电站（80桩），遍布核心商圈和热门自驾路线，其中打通的成都-拉萨的充电路线，平均每154公里就有一座充电站。
又比如，作为成都较大规模的充电基础设施运营商之一，特来电目前在成都累计建有近500个充电站，包括共有7600余个充电终端到2022年还计划新增4万个充电终端。
当然，尽管是企业行为，但城市也担当了“合伙人”的身份，朱建辉指出，在现阶段，比起使用环保的动机，“以政策驱动市场的大型城市更能吸引企业入驻”——
日前，充电桩配套首次出现在“新基建”工作计划中。而在各省市近期发布的“十四五”规划建议中，红星新闻注意到，上海、海南等地，都提到了下一个五年新能源汽车的规划，包括充电桩等配套设施的布局目标，有的还定下了销量目标。
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▲上海主要新能源展厅布局
这意味着，新能源汽车以及充电桩产业已演变成一场激烈的城市竞争。而就在上月，成都发布了新基建专项规划，智慧能源网是“4张网”体系之一，按照规划，到2022年成都新建2.3万个充电桩，并将建设加氢站15座以上，是全国较早提出上述目标的城市。
成都特来电新能源有限公司运营总监胡强则因其经历，对成都市场有更深的感受：成都不仅通过企业自愿、资格审查、专家评审，公开公正地遴选运营商，还提出了“新能源车充电配置像安宽带入户一样便捷”的理念——
在胡强看来，这不仅提升了新能源车的使用环境，还为企业解决了推广的最大痛点——在居民小区进场难、建设难、管理难等问题。
市场的“下一步”
当我们在预测新能源市场下一步发展时，市场往往与销量画上等号。
2020年，受疫情影响，中国新能源车市低开高走，今年上半年，新能源销售出现了43%的下降趋势，但随之而来的是连续数月的反弹，按乘联会预计的数据，新能源汽车全年销量预计113万辆，有媒体预测，今年下半年增速预计可达70%。
乘联会秘书长崔东树表示，明年国内新能源乘用车市场增量动力很强，预计较今年将产生40万辆增量。其中，特斯拉今年销量13万辆，明年或达28万辆，有15万增量；自主中高端也会有一定增量，40万辆增量是有潜力的。
市场向好的预期背后，一系列政策也在出台来推动新能源车的发展。其中就包括上月，国务院发布新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）。红星新闻注意到，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。
对此，招商证券分析师金晶曾表示，国家一系列促进消费的政策对于汽车市场来说形成长期利好，为了对冲疫情带来的影响，相信各地在新能源汽车上还会有一些鼓励或扶持政策出台。
对汽车保有量位居全国第二的成都来说，此时或许是把握新能源赛道的极好机会。据了解，截至目前，成都市汽车保有量约540万辆，其中包括累计推广新能源汽车超过14万辆，以及氢燃料电池汽车220辆。2020年成都市继续坚持以区域集中示范的思路，并已在郫都区、龙泉驿区启动实施150台燃料电池公交车示范工作，并逐步向其他区域推广，着力打造特色鲜明的氢能示范城市。
而按照《成都市新能源汽车推广三年行动方案》，成都将全面实现公交、环卫、出租、城市轻型物流配送车纯电动化或氢能化，累计要在2022年新能源汽车推广累计超过20万辆，其中私家车板块要达到5.7万辆。
除此之外，2020年成都市政府工作报告明确将“推广新能源汽车”纳入政府工作。同时，新能源汽车产业下的充电桩配套，首次出现在“新基建”工作计划中。这意味着，新能源汽车以及充电桩产业将迎来关键发力期。
日前，广汽埃安新能源汽车有限公司销售运营部中西区主任孔大伟在活动上公开表示，“成渝地区新能源汽车的市场潜力很大”，他希望，未来能继续加大新能源的示范效果，像北上广一样把市场打开。
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